Klein-grootte petrolenjin brandstofstelsel
'n Enjin werk eintlik hoofsaaklik op lug, ongeveer 14 dele lug tot een van petrol.Die taak van die brandstofstelsel is dus om eers te meng, lug en brandstof in behoorlike verhoudings en dit dan na die verbrandingskamer te lewer.Die vergasser is die sleutelkomponent.Dit meng die brandstof en lug, en in sommige klein enjins huisves dit ook die brandstofpomp, wat brandstof uit die tenk trek en dit aan die vergasser lewer.
Die tipiese klein enjin vergasser is van 'n eenvoudige ontwerp, eenvoudig dit wil sê, as jy gewoond is aan motor vergassers.As jy egter deur die werking van die enjin en die ontstekingstelsel kon loop, kan jy ook die vergassing verstaan.
Begin deur aan 'n parfuumverstuiver te dink.Jy druk die bol en 'n sproei parfuum kom uit.As die bak petrol bevat, sal jy 'n spuitmengsel van lug- en petroldruppels kry.Die verstuiver lyk eenvoudig, maar jy het waarskynlik nooit daaraan gedink hoe dit werk nie, so as 'n byvoordeel om oor klein gasenjins te leer, kan jy ook hierdie boudoir-essensiële verstaan.
Met die verstuiver, druk die gloeilamp, forseer lug deur 'n horisontale buis, getoon in 1-17.Dit skep 'n laedruksone oor 'n straal van 'n verbindingsbuis wat tot in die parfuum strek.Aangesien die lug in die verstuiverbottel self teen normale lugdruk is (14,7 pond per vierkante duim op seevlak, 'n bietjie minder op hoër hoogtes), dwing dit die parfuum in die buis op na die laer druk.Dan tel die lugstroom die druppels op en verdryf dit as sproei.
Dit is regtig waaroor 'n vergasser gaan.Maar in plaas van parfuum, dra sy straal petrol.In plaas daarvan om lug deur middel van 'n gloeilamp verby die punt van die straal te blaas, het die vergasser 'n spesiaal-vormige silinder wat 'n lughoring genoem word waardeur die enjin vakuum toepas, soos in 1-18.
Die tweesiklus-enjin gebruik vakuum wat in die krukas geskep word wanneer die suier styg.Daardie vakuum trek die rietklep oop en trek lug van die vergasserlughoring in om 'n laedrukarea daar te skep.Soos buitelug instroom om die vakuum te vul, skep dit 'n spesiale klein laedruksone om die punt van die straal, wat brandstof uittrek in die vorm van druppels wat dit
Dra in die krukas
Die viersiklus-enjin gebruik vakuum wat in die silinder geskep word wanneer die suier afgaan.In plaas daarvan om in die krukas te vloei, gaan die lug-brandstofmengsel direk in die silinder wanneer die inlaatklep oopmaak.Afgesien van hierdie verskille, is die metode om brandstof aan hierdie twee enjins te verskaf in wese dieselfde.Die lugvloei deur die vergasser bepaal die hoeveelheid lug-brandstofmengsel wat die enjin sal ontvang.Om daardie vloei te beheer, is daar 'n sirkelvormige plaat wat die gasklep genoem word, wat in die middel van die lughoring skarnier is.
Wanneer jy die versneller beheer (of trap op die petrolpedaal in 'n motor) draai jy die sirkelvormige plaat na die vertikale posisie om maksimum lug-brandstofmengselvloei toe te laat.
Dit is ook belangrik om te verstaan hoe die brandstof by die vergasser kom en hoe dit in die straler gemeet word.Vir die klein meganismes wat hierdie werke doen, is die belangrikste bewegende dele in die vergasser en is onderhewig aan mislukking.Hierdie dele moet behoorlik funksioneer, anders sal een van twee probleme voorkom:
1) Te min brandstof sal in die silinder inkom, en die enjin sal honger ly en tot stilstand kom.
2) Of te veel brandstof sal inkom, wat veroorsaak dat die enjin oorstroom en dan tot stilstand kom.(Die regte hoeveelheid vir 'n plofbare mengsel is in 'n nou reeks.)
Die brandstoftenk huisves die petrol.En in die eenvoudigste opstellings is dit bo die vergasser gemonteer en met 'n buis daaraan gekoppel.Brandstof vloei deur swaartekrag van tenk na vergasser, wat 'n klein bak het om genoeg te stoor om die enjin vir miskien 'n minuut lank voorsien te hou.Hierdie stelsel werk goed vir huishoudelike tipe maaiers en blasers.
Nog 'n basiese ontwerp, miskien die eenvoudigste, is die suighyser-vergasser, getoon in 1-19.Hierdie vergasser bestaan uit 'n straal, 'n verstelbare tapse naald wat daarin inryg (om brandstofvloei aan te pas), 'n smoorklep, 'n smoorklep, 'n lughoring en een of twee suigpype ("brandstof-'drinkstrooitjies") wat afsteek in die petroltenk.Die vakuum in die vergasser-lughoring suig brandstof die strooi op deur die straal in die lughoring.
In baie maaiers en blasers is swaartekragtoevoer egter nie moontlik nie, want die petroltenk kan nie hoog genoeg gemonteer word nie, en die eenvoudige suighyser verskaf nie die brandstofbeheer om die enjin in staat te stel om teen alle snelhede goed te funksioneer nie. hierdie gevalle word meer komplekse brandstofpomp- en meetstelsels gebruik.Hierdie is albei ingebou in die vergassers op die klein enjins wat jy waarskynlik 011 jou grassnyer of blaser sal hê.In die kettingsaag maak die uiteenlopende werkshoeke duidelik 'n swaartekragtoevoerstelsel onprakties.En om goeie brandstoftoevoer onder alle toestande te verskaf, sal die eenvoudige suighysbak ook nie baie goed wees nie.
Die op-vergasser pomp is 'n stuk buigsame plastiek waarin twee C-vormige Haps gesny is wat op en af beweeg in reaksie op pulse van vakuum in die enjin.Hulle bedek en ontbloot gange vanaf die brandstoftenk en na die vergasser se brandstoftoevoerstelsel, waar brandstof in die lughoring gedoseer word.In sommige vergassers beweeg die krukhuisdruk en vakuum bloot 'n eenstuk diafragma, wat ooptrek en geslote inlaat- en uitlaat-baltipe klep dwing.Hierdie ontwerp bestaan uit 'n staalbal in 'n spesiaal-vormige passtuk wat in die gang ingeryg is.Wanneer die bal een rigting beweeg;dit verseël die gang;wanneer dit anderpad geskuif word, brandstofkan Hoe verby dit.
Sodra die brandstof in die vergasser is, word een van twee metodes gebruik om die berging en meting te beheer.Op die meeste maaiers en blasers word 'n vlotterstelsel gebruik, baie soos die een wat in 'n toilettenk gelys word.Soos getoon in l-20, val 'n skarnier Hoat met 'n uitsteekende arm wanneer die brandstofvlak in die vergasserbak laag is, wat 'n tapse naald toelaat om van sy sitplek af te kom, wat 'n deurgang na die bak oopmaak.Die brandstof How's in, wat die Hitte laat styg.Wanneer die Hoat 'n aangewese vlak bereik, druk dit die naald terug in sy sitplek, wat die brandstof Hoe afskakel.Die Hoat verseker 'n voldoende toevoer en die straal trek uit die Hoat-bak as dit nodig is.
Op kettingsae sal die Hoat-stelsel nie werk nie, want die kettingsaag word teen soveel verskillende hoeke gebruik dat die Hoat nie die bak te alle tye behoorlik gevul sal hou nie.In plaas daarvan is daar Hoatless-ontwerpe in gebruik, met 'n diafragma wat 'n tapse naaldklep beweeg.Wanneer die krukas 'n vacmmi skep, trek dit die vergasserdiafragma;dit skep 'n vakuum wat ook die naald van sy sitplek af trek, sodat brandstof deur 'n straal in die lughoring kan meng met die instromende lug.Soos getoon in l-21, kan diafragmas op baie maniere werk.Sien ook l-22 tot l-25.
Postyd: Jan-11-2023