Alle gasaangedrewe borselsnyers, maaiers, blasers en kettingsae gebruik 'n suierenjin wat in beduidende opsigte soortgelyk is aan dié wat op motors gebruik word.Daar is egter verskille, veral in die gebruik van tweesiklus-enjins in kettingsae en grassnyer.
Nou Kom ons begin by die begin en kyk hoe die tweesiklus en meer algemene viersiklusenjins werk.Dit sal jou baie help om te verstaan wat gebeur wanneer 'n enjin nie loop nie.
Die enjin ontwikkel krag deur 'n mengsel van petrol en lug te verbrand in 'n klein omhulsel wat 'n verbrandingskamer genoem word, wat in die prentjie wys.Soos die mengsel brandstof brand, word dit baie warm en sit uit, net soos kwik in 'n termometer uitsit en in die buis opstoot wanneer die temperatuur styg."
Die verbrandingskamer is aan drie kante verseël, sodat die uitdyende gasmengsel sy pad in slegs een rigting kan druk, afwaarts op 'n prop wat 'n suier genoem word - wat 'n nou-skuifpas in 'n silinder het.Die afwaartse druk op die suier is meganiese energie.Wanneer ons sirkelenergie het, kan ons 'n borselsnyerlem, 'n kettingsaag, 'n sneeublaser of die wiele van 'n motor draai.
In die omskakeling word die suier aan 'n krukas vasgemaak, wat op sy beurt aan 'n krukas met verskuiwende gedeeltes geheg is.'n Krukas funksioneer baie soos die pedale en hooftandwiel op 'n fiets.
Wanneer jy fiets trap, word die afwaartse druk van jou voet op die pedaal omgeskakel in sirkelbeweging deur die pedaalas.Jou voetdruk is soortgelyk aan die energie wat deur die brandende brandstofmengsel geskep word.Die pedaal verrig die funksie van die suier en verbindingsstang, en die pedaalas is die ekwivalent van die krukas.Die metaaldeel waarin die silinder verveeld is, word die enjinblok genoem, en die onderste gedeelte waarin die krukas gemonteer is, word die krukas genoem.Die verbrandingskamer bo die silinder word gevorm in 'n metaalbedekking vir die silinder, wat 'n silinderkop genoem word.
Aangesien die suierverbindingsstang af gedwing word, en dit op die krukas druk, moet dit heen en weer draai.Om hierdie beweging toe te laat, is die staaf in laers gemonteer, een in die suier, die ander by sy verbindingspunt met die krukas.Daar is baie soorte laers, maar in alle gevalle is hul funksie om enige tipe bewegende deel wat onder las is te ondersteun.In die geval van 'n verbindingsstang is die las van die afwaarts bewegende suier.'n Laer is rond en superglad, en die deel wat daarteen lê, moet ook glad wees.Die kombinasie van gladde oppervlaktes is nie genoeg om wrywing uit te skakel nie, so olie moet tussen die laer en die deel wat dit ondersteun kan kom om wrywing te verminder.Die mees algemene tipe laer is die gewone ontwerp, 'n gladde ring of miskien twee halwe doppe wat 'n volledige ring vorm, soos in ll.
Alhoewel dele wat saambout versigtig gemasjineer word vir 'n stywe pas, is bewerking alleen nie genoeg nie.’n Seël moet dikwels tussen hulle geplaas word om lekkasie van lug, brandstof of olie te voorkom.Wanneer die seël 'n plat stuk materiaal is, word dit 'n pakking genoem.Algemene pakkingmateriaal sluit in sintetiese rubber, kurk, vesel, asbes, sagte metaal en kombinasies hiervan.’n Pakking word byvoorbeeld tussen die silinderkop en enjinblok gebruik.Dit word gepas die silinderkoppakking genoem.
Kom ons kyk nou van naderby na die petrolenjin se werklike werking, wat een van twee tipes kan wees: die tweeslagsiklus of die vierslag.
Postyd: Jan-11-2023